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在山上开路,在水上架桥。西藏素有“世界屋脊”和“亚洲水塔”之称,山峦叠嶂。同时,西藏境内河流众多,包括雅鲁藏布江、怒江、金沙江、拉萨河、尼洋河等,数千条沟壑和水蚀使西藏自古以来就难以出行。从飞机上俯瞰西藏尼阳河谷。上世纪30年代出版的《西藏始末概述》一书将进藏交通描述为“乱石、民路、险情、无名”。图为2013年西藏林芝至川藏公路通麦段路况。这段路被称为“通麦自然保险”。如果你看看川藏公路著名的“天路72转”,就能直接感受到西藏公路的艰辛。

即使在相对发达的拉萨地区,地形也不平坦。建议在水平屏幕上观察拉萨河中游河谷地形。1951年,西藏和平解放揭开了现代化的大幕。迈向美好未来和社会主义新西藏的第一步,是从桥梁和道路的建设开始。人民解放军十八军进藏修建川藏公路(原名康藏公路)70年来,西藏修建了多少公路和桥梁?西藏自治区交通运输厅给出的答案是:11945481345.33延米。其中特大桥43座,大桥743座,中桥2453座,小桥8715座。

今天小欣将向大家展示西藏大桥的故事。拉萨周边的桥梁,拉萨大桥,川藏公路,就是远处的布达拉宫。拉萨大桥于1965年建成通车,全长533米。这是拉萨第一座水泥桥。在2007年六屋桥开通前,它是拉萨两岸唯一一座供市民使用的桥梁。自驾川藏线通常通过这座桥进入市区,进入布达拉宫广场。拉萨柳屋大桥于2007年建成通车,主要连接拉萨主城区和柳屋新区拉萨火车站。六屋大桥是拉萨河城区段的第二座跨河大桥。值得一提的是,在六屋大桥通车前,附近河段仍有渡轮,负责拉萨西郊和对岸六屋村人员通行。

过去,柳屋村已经发展成为柳屋新区。这座桥做出了巨大的贡献。六屋桥立交桥是西藏第一座现代立交桥。随着青藏铁路的开通和六屋大桥的通车,拉萨河城区段的轮渡已经退出历史舞台。大陆人员和物流对拉萨的“阻碍”进一步打开,城区不断扩大,这也对拉萨的两岸交通提出了更高的要求。桥越建,桥就越多。拉萨那津大桥于2013年建成通车,是当时世界上最高的矮塔斜拉桥。拉萨市莺琴桥连接着拉萨南岸的仙族岛和慈姑岭地区。据悉,唐代文成公主进藏与亲友和好后,部分大陆亲友被安置在慈姑林。

因此,这座桥的名字也与松赞干布和文成公主有关。它被命名为映琴桥,反映了藏汉之间的和谐。图为大雪过后清晨的迎琴桥。拉萨河三号门工程是拉萨市“江到湖”工程的重要组成部分,具有桥梁交通功能,拉萨哲蚌寺距离拉萨较远。拉萨河刘东桥是拉萨“最新”的桥梁,于2019年建成通车,连接拉萨南环路和西环路。拉萨河城区段除跨河大桥外,还有大孜大桥、曲水彩纳大桥、拉萨河特大桥等。拉萨曲水彩纳大桥,左侧为老桥墩。图为拉萨河特大桥,连接贡嘎机场高速公路和318国道。

在雅鲁藏布江上的桥梁中,除了拉萨河,最著名的是雅鲁藏布江。拉萨河和尼洋河都是雅鲁藏布江的支流。雅鲁藏布江下游是这样的:雅鲁藏布江水果池的大转弯。中游是这样的:最长的一座桥。

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